Modellbau 1:100

 
Name des Modells “ODEN“
Reederei National Maritime Administration
Typ Eisbrecher
Frequenz Mhz 24,
 
Beschreibung und Besonderheiten des Modells
 
Länge über alles 1 080 mm
Breite über Anbauten 310 mm
Höhe 530 mm
Tiefgang 80 mm
Baumaterialien Polyester, Bronzeblech, Messing u. Leiterplatten 1,2 mm
Bauunterlagen Originalwerftpläne u. 750 Fotos des Originals
Bauzeit ca. 5 000 Hobbystunden
Gewicht des Modells 12 00 Gramm
Gewicht des Originals 13 000 Displacement

Kurzbeschreibung

Der modernste schwedische Eisbrecher wurde 1988 auf der Werft GÖTAVERKEN ARENDAL AB mit der Baunummer 953 gebaut an die NATIONAL MARITIME ADMINISTRATION übergegeben. Zur damaligen Zeit war dieser Eisbrecher der stärkste konventionell angetriebene Eisbrecher. Mit einem Pfahlzug von 240 t. kann das Schiff eine Eisstärke von 1,8 mtr. mit einer kontionierlichen Fahrt von 3 Kn. brechen. Das Schiff wird von Marinepersonal gefahren.

 

Baubericht

Die „ODEN" ein Eisbrecher der besonderen Art. IMO 8700876

Dieser Artikel ist nicht der übliche Baubericht zur Entstehung eines Schiffsmodells, sondern soll einmal mehr aufzeigen, wie schwer es ist, an die Bauunterlagen und Fotomaterial für ein Schiff zu gelangen. Natürlich legt jeder Modellbauer seine eigenen Wege und den finanziellen Aufwand für seinen Modellbau fest. Grundsätzlich sollte jedoch vor Beginn eines Modells festgelegt werden; wird es ein Wettbewerbsmodell oder aber nur ein reiner Zeitvertreib um mehr oder weniger die Finger zu beschäftigen! Beides kann am Ende der Bauzeit ein hervorragendes Ergebnis, sprich Modell ergeben.

Die Beschaffung der Baupläne

Lange bevor mein Bohrinselversorger „MAERSK MASTER" fertiggestellt war, erfolgte die Ausschau nach dem nächsten, geeigneten neuen Schiffsmodell. Das Aussuchen folgte unter den verschiedenen Kriterien: A: sollte es auf jeden Fall etwas besonderes sein. B: ein relativ kurzes Schiff für die – F 2b – Klasse, also zwischen 90 und 140 cm Länge und C: Mit recht viel drauf, d.h. eine umfangreiche Ausrüstung besitzen. Durch einen Zufall bekam ich ein Kleinmodell (1:1250) des neuen schwedischen Eisbrechers „ODEN" in die Hände. Sich daran zu begeistern fiel mir überhaupt nicht schwer, auch mit dem Wissen, die Pläne zu diesem Spezialschiff zu besorgen wird nicht einfach sein. Zwischenzeitlich bekam ich einen Artikel in die Finger der ausführlich über die International Arctic Ocean Expedition ARCTIC 1991 berichtete. Von 1992 bis 1994 dauerte letztendlich die Beschaffungsphase der Pläne. Durch meine guten internationalen Beziehungen schaffte ich zwar einiges aber nicht alles. Mit viel Glück bekam ich jedoch endlich einen Teil der Pläne vom Kleinhersteller der „ODEN" Philipp Hilt. Einige Fotografien von Modellbauern und zu guter letzt bekam ich durch einen Fernsehfilm einen kurzen Baubericht der ODEN. In diesem Film wurde auch ein Kurzausschnitt der Hamburger Schiffsbauversuchsanstalt in Hamburg über Versuche mit einem ODEN-Modell gezeigt. Beim Besuch der Schiffsbauversuchsanstalt in Hamburg hörte mich Herr Dr. Schwarz (Leiter der Abteilung) nicht nur an, sondern gab mir die Adresse des schwedischen Projektleiters Anders Backman des Svenskt Isbrytarkonsortium KB. Anfang April 1994 rief ich H. Backmann in Schweden an und wir vereinbarten einen Besuch im Mai in Norrköping. D.h. jetzt musste ein Platz auf der Fähre (Nils Holgerson) von Lübeck-Travemünde zum schwedischen Hafen Trelleborg gebucht werden. Von dort ging es dann 480 Km in Richtung Norrköping. Am späten Abend dann noch schnell ein Hotelzimmer zu bekommen waren für mich dann auch noch einmal einige Erfahrungen mehr. Am nächsten Morgen der Besuch in der Reederei brachte einen großen Erfolg. Nicht nur, das man meine Wünsche anhörte, sondern H. Backman führte mich durch die Reederei, stellte mich den Direktoren vor und gab mir zu guter letzt noch die fehlenden Pläne der ODEN. Nach mehr als zwei Stunden verließ ich die Reederei und fuhr die restlichen 130 Km nach Stockholm, um nun endliche mein zukünftiges Modell in Augenschein zu nehmen.

Der Besuch an Bord

Ein unbeschreibliches Gefühl war es schon, endlich vor der ODEN zu stehen. Da ich über die Reederei angemeldet war, gab es keinerlei Probleme an Bord zu kommen. Die schwedischen Eisbrecher sind zwar unter ziviler Verwaltung, werden jedoch vom schwedischen Marinepersonal gefahren. Aus dem Grunde rief der Gangwayposten über Telefon den Kommandanten, Herrn Ulf Christensen, der mich auch prompt persönlich abholte. Auch hier wieder offene Ohren beim gemütlichen Kaffeetrinken im Kommandantensalon. Nach gut einer Stunde kam der Sicherheitsoffizier Herr Gunnar Mannervik zu uns in den Salon der eigentlich die Aufgabe, hatte mich während meiner Fotografiererei an Bord zu begleiten. Das Eis war ganz schnell gebrochen, als ich erklärte, dass ich selbst einmal sechs Jahre zur See gefahren bin und mich von daher auch ganz gut auf einem Schiff bewegen kann. Mit der Erlaubnis, alle Ecken, die Heiligtümer Schiffsbrücke selbstverständlich auch von Innen sowie den Maschinenraum ablichten zu dürfen, begab ich mich voll ausgerüstet (dreißig 36er Filme und (Videocamera) an Deck.

Mein erster Eindruck von dem Originalschiff meiner "ODEN"  Rufzeichen SMLQ , IMO 8700876

Bei herrlichsten Fotografierwetter fertigte ich über 750 Aufnahmen von meiner ODEN sowie eine Videocassette. Im wahrsten Sinne des Wortes ließ ich ja wohl kaum eine Schiffsecke unbeachtet, einige Eckmaße zu meinen Zeichnungen nahm ich selbstverständlich auch auf. Einiges Kopfschütteln (ob der noch einmal das Schiff bauen will?) der Mannschaft habe ich sehr wohl mitbekommen. Im Laufe der nächsten Stunden konnte ich jedoch der Besatzung aufzeigen, warum ich nachgemessen hatte. Hatte ich in der Reederei schon ein sagenhaftes Entgegenkommen und große Aufgeschlossenheit für mein Hobby erfahren, setzte sich auch dieses auf dem Schiff fort. Anfang 1999 besuchte mich der Kommandant der ODEN, Herr Ulf Christensen zu Hause und überzeugte sich von dem bisherigen Bauzustand des Modells. Die Generalzeichnung gab nicht immer exakt die Maße wieder, die jetzt beim Nachmessen aufgezeigt wurden! Bis ca. 19,00 h hatte ich jetzt alles im Kasten. Ca. sechs Stunden benötigte ich für diese Arbeiten. Allerdings kamen mir jetzt meine Erfahrungen des ehemals erlernten Berufs (Matrose und Deckspatent) und die Vielzahl der bisher gebauten Modelle zugute. Lange genug hatte ich mich auf das Projekt ODEN vorbereitet und mir einen sog. Ablaufplan zum Fotografieren, Filmen, Nachmessen sowie Fragen an die Besatzung gefertigt.

Daten zum Modell ODEN:
Werft: Götaverken Arendal (GVA) AB

Baunummer: 953 Indienststellung: 1988 Funkrufzeichen: SMLQ

Reederei: Svenskt Isbrytarkonsortium KB
Länge: 107,8 m, Breite: 31 m, Tiefgang: 8,5 m, Displacement 13 000 to
Maschinenleistung: 24 500 Ps, Geschwindigkeit im freien Wasser 17 Kn,
Geschwindigkeit bei 1,8 m Eisdicke ca. 3 Kn
Modellmaßstab: 1:100, Bauzeit ca. 5 000 Hobbystunden (1994 – 2000)

Am frühen Abend verabschiedete ich mich vom Kommandanten um für die nächsten Nächte eine Hotelunterkunft zu bekommen. Leider hatte ich nicht an die schwedische Urlaubszeit gedacht. In ganz Stockholm bekam ich kein Zimmer unter 350,-DM, auch nicht über die Hotelvermittlung. Da ich ja eigentlich alles von dem Schiff hatte, fuhr ich jetzt noch einmal an Bord um mich zu verabschieden. Hier bekam ich jetzt zu hören, warum ich denn nicht für die nächsten Tage an Bord wohnen wollte, es sind doch genug Räume vorhanden (weit über 50 Kabinen). Auf mein Nicken hatte ich blitzschnell eine sagenhafte Kammer mit allem DRUM und DRAN. Ich muss immer wieder betonen, es wahr ein herrliches Gefühl, mich auf diesem Schiff zu bewegen. Die Mahlzeiten wurden gemeinsam in einer Messe eingenommen, auch hier war wieder das Beste gerade gut genug!

Am nächsten Morgen fiel mir der Himmel in Form von Regen auf den Kopf. Da die Wettersatelliten uns auch für die nächsten Tage keine Besserung ausdruckten, entschloss ich mich, den Rückweg nach Trelleborg zur Fähre anzutreten. Im Laufe des Vormittags hatte ich jetzt alle wichtigen Innereien wie Brücke und Maschinenraum gründlich begutachtet, viele Fragen gestellt und auch Fotoalben der Besatzung betrachtet. Um so schwerer viel mir der Entschluss, jetzt den Heimweg erst einmal Richtung Trelleborg (gute 600 Km) anzutreten. Vor meiner Abfahrt schenkte mir H. Christenson noch ein Oden-T-Schirt, einige Bilder und ein Kleinmodell der ODEN.

Gegen 19.00 h traf ich in Trelleborg ein, bekam noch einen Platz auf der TT-Line Fähre „NILS HOLGERSON" und kam nun endlich erst einmal zur Ruhe. Am nächsten Morgen liefen wir in Travemünde ein und die restlichen Kilometer nach Hamburg waren ein Kinderspiel. Nachdem ich meine Filme zur Entwicklung abgegeben hatte, konnte ich endlich zu Hause die Beine unter den Tisch ausstrecken und mein mitgebrachtes Material sichten.

Jetzt endlich konnte das Projekt „ODEN" beginnen. Hatte ich mir vorher einen ca.- Zeitraum bis zur Fertigstellung vorgegeben, musste ich im Laufe der Zeit die Erfahrung machen, dass einige Ausrüstungen auf dem Schiff wesentlich mehr Zeit erforderten als gedacht!

Rumpfherstellung

Der Rumpfkern war der erste Arbeitsgang (beschrieben in den verschiedenen Fachzeitschriften). Diese geschilderte Fertigungsweise habe ich bis heute nicht geändert, weil sie sich für mich immer noch als die beste Arbeitsweise gezeigt hat. Nach einigen Tagen hielt ich, nachdem ich von dem POSITIVKERN eine NEGATIVFORM abgenommen hatte, endlich das POSITIV, den eigentlichen Modellrumpf in den Händen halten. Was hier so kurz beschrieben wurde, erforderte durch die Rumpfeigenarten eines Eisbrechers, ca. 70 Hobbystunden. Dieser Eisbrecher, auf den Fotoaufnahmen sehr gut zu erkennen, hat ja durch die breite Räumschulter, dem Teilsporn im Steven und das komplizierte Heckteil, erhebliche Kontruktionskopfschmerzen bei mir verursacht. Letztendlich legte ich mich auf eine zweigeteilte NEGATIVFORM fest.

Vom Holzpositiv zur Negativform

Rumpfinnereien

Bevor die Decks (Haupt- und Backdeck) eingesetzt wurden, waren die Innereien einzubauen. D. h., die beiden Faulhabermotoren mit den Wellen und Kortdüsen, Rudermaschine und da das Original im Bugbereich mit Wasserdüsen ausgerüstet ist, durften die natürlich nicht fehlen. Diese Bugwasserdüsen haben verschiedene Aufgaben. Einmal einzusetzen als Schmierung oder Reibungsminderung zwischen dem Eis und Schiffskörper. In engen Gewässern und zum besseren Manövrieren als Bugquerschub. Durch den recht geringen Querschnitt der Düsen überzeugte mich diese Anlage nicht, so dass ich die gesamte Anlage wieder ausbaute. Die Ruderanlage, die im Original computergesteuert wird, erforderte noch einen erheblichen Aufwand. Damit die Ruder in der Rückwärtsfahrt durch den Wasserdruck und evtl. kleinere Eisschollen nicht umschlagen können, sind in der Endstellung sog. Auffangvorrichtungen angebracht. Im Original stellen sich die Ruderblätter so vor die Kortdüsen, dass keine größeren Eisbrocken in die Kortdüsen/Schrauben gelangen können. Inzwischen sind auf den neuesten Eisbrechern der Finnen der „FENNICA" Schottelantriebe und gar auf der „BOTNICA" sog. Motorengondeln als Hauptantriebe installiert. An diesen Schiffstypen entfallen logischerweise die Ruderanlagen. Gleichzeitig können diese Schiffe durch ihre großen Querschubpropeller sogar im starken Eis auf dem Teller drehen.

Wasserleitungen der Bugdüsen

Schrauben- und Ruderanlage

Decks

Das Hauptdeck, aus beiderseitigen kaschiertem Leiterplattenmaterial 1,2 mm Stärke und das Backdeck aus 0,3 mm Bronzeblech waren inzwischen vorbereitet, d.h. sämtliche Ausschnitte mit Süllkanten (verhindern das Wasser in den Rumpf läuft) versehen, sowie Markierungen für die Ausrüstungsteile an Deck angerissen zeigten jetzt die genaue Maßhaltigkeit der Bauteile. Hier waren einige Überlegungen anzustellen. Wie sind die Relingstützen, oder die Schanzkleidstützen ins Deck zu bringen. Wo wird die Trennung zwischen abnehmbaren Aufbau und dem Deck. Auch die Überlegungen, wie kann ich bei der Vielfalt der bunten Farben durch Materialtrennungen eine Erleichterung bei der Lackierung erreichen. Die Positionierung der Poller, Schwanenhälse, Lüfter, Davits, Krane, Rettungsinsellager, Brennstoff-  und Wasserübernahmestation sowie Mannlocheinstiege und Kabelgatts erforderte sehr exaktes Anreißen. Zum Glück, durch einige böse Überraschungen bei früheren Werftzeichnungen gewahrschaut, verglich ich immer wieder die Zeichnungen, meine nachgemessenen Daten und vor allen Dingen die Originalaufnahmen des Schiffes. Auch hier zeigten sich doch recht erhebliche Abweichungen zum Werftplan. Das sind Erfahrungen, die zum Glück im Laufe der Jahre immer wieder zu gute kommen. Nachdem das Hauptdeck mit dem Backdeck verlötet war, brachte ich die komplette Bausektion in den Rumpf ein, fikzierte das Bauteil in richtiger Höhe mittels Sekundenkleber. Den Winkel zwischen Unterdeck und Bordwand bestrich ich mit Polyesterharz und tupfte eine Glasfasermatte ein. Diese Verbindung hat sich in meiner Modellbauzeit seit Jahren bewährt.

Aufbauten

Die Aufbauten, alle aus 0,3 mm Bronzeblech gefertigt, brachten erhebliche Probleme mit sich. Hier waren die Fotografien kaum zu ersetzen. Es mussten zu diesen Bildern die Tür, - Fensterausschnitte vorgenommen werden. Die Festlegung der Davits und anderer Ausrüstungsteile sowie immer wieder die Anpassung zum Hauptdeck und Aufbau war zu überprüfen. Eine immense Arbeit die im Laufe der Monate mehre hundert Stunden erforderten. Waren diese großen Aufbauteile im fortschreitenden Stadium immer gut erkennbar, konnte ich jetzt hunderte von Stunden für sog. kleinere Bauteile aufwenden, die, wenn sie erst einmal installiert waren, kaum zu sehen sind! Diese Bauweise führt auch automatisch dazu, dass andersfarbige Bauteile leichter separat zu lackieren sind und erst dann aufgesetzt oder gesteckt werden können. Durch die abnehmbaren einzelnen Bauelemente ist vor allen Dingen auch der Zugang zum Schiff wesentlich erleichtert (Umbau der F-Anlage, Motorenwartung, Verglasung der Fenster und evtl. Undichtigkeit im Schiff).

Sektionsbau des Aufbaus

Davits

Wie auf jedem Schiff, durften auch hier nicht die Rettungsboote/Davits und übrige Rettungseinrichtungen fehlen wie: 10 Rettungsinseln mit Lagerböcken, 20 Rettungsringe mit Aufnahmen, 4 Rettungswestenkisten und die Feuerlöscheinrichtungen auf dem gesamten Schiff. Ca. 2 Monate (160 Std.) mussten nur für die beiden Davits aufgewendet werden. Hätte ich sie nicht beweglich, d.h. funktionsfähig gestaltet, wäre der Zeitaufwand sicherlich geringer zu Buche geschlagen. Der Reiz war ganz einfach einmal festzustellen, ob es auch in diesem kleinen Maßstab noch machbar ist. Das es geklappt hat, belegt das Foto. Die Davits sind aus Bronzeblech und MS-Winkel weich gelötet und nach der Lackierung über Zapfen am Aufbau bzw. im Deck befestigt.

Für die Rettungsboote stellte ich einen Kern aus Kunststoff her. Nach dem Abformen konnten dann die beiden Rümpfe der Boote aus Polyester hergestellt werden. Auch diese Boote konnten nur mit einem Aufwand von ca. 40 Std. erstellt und nach der Lackierung und Beschriftung, in die Aufnahmen eingehängt werden.

Winden

Ein besonderer Arbeitsvorgang ist eigentlich das Ankergeschirr dieses Schiffes. Weit über 4 Monate mussten nur für diese Winde, bestehend aus über 1 000 Bauteilen, aufgewendet werden. Allein die Bohr- und Dreharbeiten brachten erhebliches Kopfzerbrechen. Zu meinem großen Glück hatte ich ja am Original etliche Maße genommen, so daß hier am Ende ein kleines Meisterwerk entstand. Stichwortartig möchte ich ein wenig auf die zu erstellenden Bauteile hinweisen wie: Kettennüße, Bandbremsen, Windengehäuse, Windenfundamente, Winkel, - und Knotenbleche, Abstandhalter, Umschiftvorrichtungen, Seiltrommeln, Motorenblock mit Kühlrippen, Windenspillköpfe, Ankerketten mit Mittelstegen, Ankerkettenauflaufvorrichtungen, Kettenspüllungen, Kettensicherungen und die Anker selbst. Die hier stichwortartig zu fertigende aufgeführten Kleinteile der Winde, weit über 1 000 !!! Einzelteile, benötigten einen Zeitaufwand von 4 Monaten.

Einzelteile der Ankerwinde

Bauüberprüfung

Stellprobe des Ankergeschirrs

der Kapitän Ulf Christenson kam zur Bauüberwachung

Die beiden Verholwinden auf dem Achterdeck waren zu der Ankerwinde fast eine Erholung und bei weitem nicht so kompliziert.

Die drei Seiltrommeln, zur Aufnahme von Polyesterfestmacherseilen, die Poller und der große Schleppseilführungsbock (das Schleppseil wird in der Eisfahrt auf den Schiffen befestigt, die hinten in der Schlepprille des Eisbrechers gezogen werden) rundeten diese Arbeiten ab.

Abschluß

Der Aufwand dieses Fahr-/Standmodells erforderte einen erheblichen Umfang der so knappen Freizeit, aber auch im Nachhinein stelle ich gerne fest, es war ein langer Weg von über 5 000 Hobbystunden und dem Zeitraum der aktiven Bauphase von 1994 bis 2000, die sich aber gelohnt haben! Das Fahrverhalten bei allen Wasser- und Windverhältnissen gibt mir, dem Modellsteuerer, die nötige Sicherheit. Ganz abgesehen davon sind auf den Veranstaltungen und den Gewässern nicht so häufig Eisbrecher anzutreffen. Die Gruppe der Eisbrechermodellbauer ist meines Erachtens wesentlich kleiner als die im Offshore-Modellbau. Persönlich bin ich auch gespannt, wie dieser schwimmende Kanarienvogel bei den sog. Fachleuten ankommt!

Bedanken möchte ich mich bei all denen, die mich mit Unterlagen und Fotos unterstützt haben, ohne diese Unterstützung wäre es nie möglich gewesen, ein Modell dieser Art zu bauen. Wie üblich möchte ich schon jetzt darauf hinweisen, die mir zur Verfügung gestellten Werftzeichnungen darf ich nicht weitergeben!

Die verwendeten RAL – Farbennummern von der Firma Sikkens:
grau 7037 (Winden)
steingrau 7038 (Unterwasserschiff)
blau 5013 (Außen.- u. Innenbords)
grün 6029 (Decks)
gelb 3031 (Aufbauten)
signalrot

schwarz

weiß
 

Einige wenige Detailaufnahmen des Modells

Zu fertigende Bauteile bzw. Baustufen der „ODEN“

Ein sog. Arbeitsplan der im Laufe der Zeit vervollständigt und abgearbeitet wurde.

Hinter vielen Kurzbeschreibungen stehen allerdings immense Detailarbeiten!!!

Rumpf:
Spanten ausschneiden, auf dem Helgen aufstellen/ausrichten/befestigen, Zwischenräume mit 2-Komponetenschaum ausfüllen.
Positivkern erstellen / Negativform anfertigen
Positivform abziehen und ausbauen
Sämtliche Decks ausschneiden, Markierungen / Bohrungen aufreißen, Einsetzen u. befestigen
Schlepphacke achtern mit Fenderaufnahme
Fenderaufnahmen im Bereich Schwalbennester und achtern
Rammsporn mit Rohr verstärken
Ruderanlage mit Überschlagsicherungen
Kortdüsen, Wellen und 4-Blatt-Schrauben (Verstellpropeller)
Wasserdüsen und Spülvorrichtungen im Bugbereich
Ankertaschen mit Ankeraufnahmen, Wallschiene vor den Ankerklüsen
Klüsentaschen mit Verstärkungsblechen
Wallschienen im Hauptdeckbereich
Kühlwasseraus- u. Eintritte für Hauptmaschinen
 
Hauptdeck:
Schotte aufstellen und verlöten (Bachbereich), Scheißstreifen, Wasserüberläufe einlöten
Schanzkleid mit Stützen, Schandeckel,
Reling mit Abstützungen und 9 Pforten
Staatstreppen mit Taschen, Galgen, Haltvorrichtungen, Beleuchtung u. Zubehör
Rettungsringhalter mit Ringen (beschriftet), Rettungsinseln mit Lager, Kleinkrane u. Motor
Hydraulikleitungen, 10 Mannlocheinstiege mit Deckel
Lüfter zwischen Relingstützen, am Aufbau und Schanzleid
Davitaufnahmen am Relingbereich
Übernahmestation für Öle/Fette/Wasser/Brennstoff
Deckbeleuchtung im gesamten Arbeitsbereich
Lüfteranlage Stb. Unter dem Backdeck
Niedergänge zur Back
Holzgräting unter der Back
Türen, Wellenschlagsicherungen vor den Fenstern
ODEN-Schild außenbord an der Reling
3 Lukeneinstiege, 14 Klüsen im gesamten Relingbereich,
Poller mit Laschaugen
 2 kleine Lukeneinstiege, 1große Luke mit Lüfter (achtern)
Lüfter in Schutzkästen und Rohrschutz
Flaggenstock, 2Kabelgatts, Schwanenhälse
Relingstützen breit (achtern) im Bereich der Schleppseilführung
Lager für Containeraufnahmen 2,5 x 2,5 mm
Markierungen für Winden, 1 Schleppbock, 2 Winden, 3 Seiltrommeln
Lüfter an Deck u. Aufbauten ( 10 gr./22m./40 kl.
Zuleitungen Lukendeckelhydraulik Heli-Deck
2 Treibstoffcontainer mit Auffangwanne, Containergerüst, Leitern, Laschaugen, Klappen
Rohrleitungen, Lager, Containerdomeinstiege, Knotenbleche, Handlauf
10 to. Kran (achtern)
Sockel, 48 Verbolzungen, Versorgungsschacht u. Anbau
Krangehäuse mit Hydraulikanschlüssen, Unterstand mit Fenster u. Tür
Reling, 32 cm telskopierbaren Kranarm, Beleuchtung, Hydraulikstempeln
Lastrollen, Lasthaken, Seilaufnahmen, Beschriftungen
 
Heckbereich:
Langlöcher mit Grätingeinsätzen
Schrägbleche, Fußtritte mit Handlauf
Seil- u. Drahtführungen
Lüfter, Laschbleche
Lasch- bzw. Zurrvorrichtung (Spannschrauben) für Fender
 
Backdeck:
Schanzkleidstützen, Trittbleche (Fußpferde) dazwischen
Gitter im Bereich der Königsrollen, Königsrollen
Reling um Klüsenaustritte im Ankerbereich
4 Kabelgatteinstieg, 1 Proviantluke
Lüfter gr./kl.
Handläufe mit Knotenblechen,
Fallrohre, Klampen, Containerlager (Doppel-T-Träger) achterkante Back
Hydraulikkasten Stb.
Kransockel, Kranruhelager mit Leiter und Korbaufnahme
 
Anker.- u. Windenausrüstung:
Poller und Seilführungen (Königsrollen), 2 Seiltrommeln
Ausschnitte im Bereich der Ankerklüsen mit Einbauten zur Ankeraufnahme, Reling
Auflaufschienen der  Anker mit Kettenführungen und Kettenstopper, Sicherungsketten,
Spülvorrichtungen der Anker mit Bedienungseinrichtung
Unterbauten für die Windengehäuse mit Anbauten und Wellenböcken, Windenköpfe,
Seiltrommeln mit Bandbremse, Umschiftungshebel
Bedienungsstand mit Kontroller
 
Aufbau:
Befestigungen Aufbauten zum Hauptdeck
Schotte und Decks ausschneiden, Fenster- u. Türöffnungen ausfeilen, Schweißnähte
Treppenhäuser  mit Türdurchbrüchen anbringen
Schwalbennester mit Stützen u. Fußnoppen im Bereich der Kanonen
Containeraufnahmen, Reling, Radardreibock mit Leiter u. Radarschirm
Niedergänge, Lüfterlamellen an den Aufbauten, Versorgungsleitungen an d. Aufbauten
Fußtritte unter d. Türen, Handläufer, Fallrohre, Lampenhalter mit Beleuchtung
Steckdosen, Ankerglockenhalter mit Glocke
2 Laternenkasten mit Positionslaternen Bb./Stb.
Deckbeleuchtung, 7 Niedergänge 2 Treppenhaus, 4 zur Brücke, 1 Peildeck
5 Suchscheinwerfer, 2 Holzschilder (ODEN)an der Reling,
Flaggen (Schweden, Deutschland, Reederei)
4 Radargeräte
Stb. Kaminrohrverlängerung
 
Hubschrauberlandedeck:
Deck herausnehmbar, Arbeitsluke Bb.
2 Feuerlöschausrüstungskästen, 2 Ventilräder mit Schaumwerfer
Reling im Bereich zu den Treppenhäusern, Gummimatten
Hubschrauberlandedeckbeleuchtung blau/gelb
16 Feuerlöschschieber, Leiterteile unter Helideck, 2 Lüfter unter d. Heli-Deck
Hubschrauber, 14 Tiefstrahler mit Halter, Leitern mit Halter
Berieselungsanlage für Hubschrauberspritcontainer achtern
 
Bootsdavits / Rettungsboote:
Reling im Bereich der Rettungsbootplattform
Halteaugen am Bootsdavit in Höhe der Reling
2 Trittbleche im Davidbereich
Positivbau der Unter -u. Oberbauten, Einstiegklappen, Aufnahmen zum Davit (Ein.- u. Ausklingvorrichtung, Kompasskästen, 2 Türen mit Anbauten, Steuerrad, Reling im Heckbereich, 4 Fensterrahmen Halbrund, 1 Fensterrahmen eckig, Tür und Fensterscharniere
2 Handläufer, Kortdüse mit Lagerung und Schiffspropeller, 2 Rutschsicherungen, Gummifender mit Aufnahmen in der Wallschiene (vorher schlitzen)
Lackierung, Beschriften, Silberstreifen, Halteleinen, Gummimatte, Slipzughebel
 
Brückenaufbau:
Schotte ausschneiden, Markierungen / Bohrrungen für Ausrüstungen und Anbauten setzen
Schotte stellen, ausrichten und verlöten
Fenster- u. Türöffnungen ausfeilen, Fenster- u. Türrahmen einlöten
Notfallausrüstung: Rettungsringhalter mit Ringen, Notlampen mit Halter
Antennen, Peilkompass, Fernsehantenne, Flaggstandpodeste mit Reling, Containeraufnahme
Niedergänge, Schornsteinbeleuchtung, Handläufer und Deckbeleuchtung
Notabstiegleiter mit Fallschutz Stb., Rundumlauf mit Reling und Gräting aus Metall
Beleuchtung über den Fenstern, Scheibenwischerkästen mit Wischer
2 Böcke mit Flaggenleinen, Podeste für Niedergänge achtern Bb.
Fallrohre an den Schotten, 6 Türen weiß
 
Schornstein / Mast:
Körper mit Lüfterlamellen, 2 Türen Bb., 1 Klappe, Handläufer Bb. / Stb.
6 Lüfter Bb./Stb., Typon Stb.
Hydrant Bb. Mit rotem Absperrorgan,, U-Winkel Stb., 3 Antennenglocken Stb.
2 Schornsteinwappen mit Abstandhalter, Wasserabläufe zum Deck
Abgasrohr mit Halteschellen, Beleuchtung, Durchgang Bb./Stb., Lüfter u. Klappe Stb.
Absperrorgan, Anbau vorn für Funkpeiler
Anbau mit Radargerät, Unterbau, Typon, 2 Laternen, Halter, Reling, 1 Tür Stb.
Plattform mit Mannloch achtern
Flaggenstock, 2 Leitungen, Knotenbleche an der Plattform
Scheinwerferhalter vorn, Stirnbleche
Radargerät mit Unterbau, Typon, Spannungskasten, 2 Laternen, 2 Dreieckantennen
1 Haltegestänge mit Abstützungen, 2 Rundumleuchten
Reling im Schornstein, Tür achtern, 4 Halteaugen für Flaggenleinen, Reling
Typon Bb., 2 Halteleinen mit Glocken und Spannschrauben
Bockmast achtern, Rohrrahmen mit Knotenblechen, 1 Leiter vorn, 1 Leiter achtern
1 Windmesser Bb., 1UKW-Antenne, 1 Satelitenantenne, 1 rotes Rundumlicht
Halterungen für Laternenaufzüge, 2 Halter Bb. Mit 2 blauen Laternen
2 Podeste für Niedergänge Bb., Wangen, Reling, Rohre, Knotenbleche, Unterzüge
4 Niedergänge a. 7 Stufen
Kamine (im Schornstein) ausrichten, 2 Lüfterkästen Schornsteindeck
Antennenverspannung
 

Meine Einladung auf die "ODEN" in Göteborg liegend v. 15. bis 21.04.2002

Schippern am Teich "Karlshöhe"